隨著電腦、網(wǎng)絡(luò)在農(nóng)村日益普及，不少農(nóng)村居民也開始熱衷網(wǎng)上購物。但讓大家困惑的是，精心挑選了網(wǎng)購商品，可所購物品卻遲遲到不了家門口。面對購物者的抱怨，快遞員也是理由多多。為什么農(nóng)村物流快遞快不起來?究竟卡在了什么地方?

西莊鎮(zhèn)位于韓城市區(qū)正北10公里，61.5平方公里的轄區(qū)內(nèi)分布著24個村委會。這里地處山區(qū)，人口居住分散，村民收個快遞要走十公里到西莊鎮(zhèn)。村民董文學的兩個孩子在外打工，經(jīng)常網(wǎng)購一些物品快遞給他。為了取快遞，董文學每次騎三輪車到鎮(zhèn)上取貨，需要花費不少時間。

韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民董文學：“取貨來回開三輪車得一個半小時。”

開三輪車需要一個半小時，如果走路的話花費的時間更多。對此，村民們多有抱怨。

韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民董菲：“中通、申通、韻達、百世匯通都不送，他們送到咱們的西莊鎮(zhèn)，咱們要取的話特別遠，來回的話要一個小時才能回來，就是特別不方便。”

韓城市西莊鎮(zhèn)上莊村村民張德倉：“尤其是在冬天，一個是天氣冷，再一個就是山路一封就是好多天，路不能走，就取不成了。”

那么，村鎮(zhèn)的快遞為什么不能直接送到村民家門口?在韓城市西莊鎮(zhèn)，記者對快遞點進行了調(diào)查走訪。

記者：“咱買了快遞給村子送貨不?”

韻達快遞員：“不送。”

百世快遞員：“送不到。”

中通快遞員：“咱們那塊沒有點，在鎮(zhèn)上只有這一個點。”

圓通快遞員：“一般不送，因為沒人送。”

記者注意到，一個鎮(zhèn)上就有五家快遞點。這么多的快遞點，卻不能把貨物直接送到村民手里，還要村民自己來取。對此，快遞員這樣解釋。

百世快遞工作人員：“像咱這個鎮(zhèn)，面積大得很，送不到，不像城里就這一棟樓，給你送到屋里去了，這邊都是散得很，不好送，只能自己取。”

中通快遞工作人員：“沒辦法配送，你配送，一天一個人就送十幾件貨二十件貨，沒辦法，就不賺錢嘛，還要攤油錢人工。”

記者了解到，一個快遞單件從西安到韓城，成本只要10多塊錢，但從韓城市到鄉(xiāng)村，單件成本可能要幾十元。目前，不少鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞點都是快遞公司委托的代辦點。所以考慮到人力和運輸?shù)某杀荆@些快遞點很少把快遞送到村上。但采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，也有的快遞公司是可以把快遞送到村上的。比如中國郵政，除了大件不方便送到村上，一般小件都能做到直接送達。

韓城市西莊郵政支局工作人員：“有些東西，像這種大件的話，投遞員不好帶過去的話自己取，一般小東西的話投遞員帶過去。”

看來，各家物流企業(yè)各有各的送貨渠道，但要及時方便送到村上還有困難。那么，有沒有一種辦法，把這些物流公司的資源進行整合共享，徹底解決農(nóng)村物流的最后一公里問題呢?在旬邑縣清塬鎮(zhèn)記者發(fā)現(xiàn)，鎮(zhèn)上的快遞之家代理了四家快遞公司的快遞業(yè)務(wù)，但也不是直接送到村上，而是委托他人捎帶。

記者：“咱這的快遞能不能到村上?”

旬邑縣清塬鎮(zhèn)快遞之家工作人員：“光郵政能到村上，這基本上都到街道。”

旬邑縣清塬鎮(zhèn)快遞代理點胡東鋒：“代理四家快遞業(yè)務(wù)，百世、韻達、中通、申通。”

記者：“比較遠的村咋辦?”

胡東鋒：“比較遠的村就是人過來了，盡量人過來了給他往過捎，比如我這個黑溝煤礦這個，就遠一點，上班不方便，快遞來了以后，有人上班就統(tǒng)一捎過去，捎到礦上那個門崗上，然后下班取。”

在旬邑縣土橋鎮(zhèn)，記者注意到，通過郵政分發(fā)渠道，轄區(qū)五十四個行政村，六十一個自然村的村民，都能在家門口收到快遞物品。

中國郵政旬邑縣分公司土橋郵政支局支局長趙軍：“我把這個村子分別由三個投遞員來投遞，就等于說是有三條線路，我這三條線路每個線路上都有四到六個客貨點，61個自然村全部能覆蓋到。”

旬邑縣土橋郵政支局郵遞員：“送報刊的途中，也會送快遞，快遞的話我會提前投遞預(yù)約，然后會把這個快遞親自送到用戶的手中，全程跑下來就是58公里。”

中國郵政旬邑縣分公司土橋郵政支局支局長趙軍：“咱郵政這塊扶貧服務(wù)并不是以收入為目的的，其他的公司會算咱的收入呀，算咱的成本呀，但是像郵政這一塊秉承的就是普遍服務(wù)，所以不能算他的成本，只能說是為每位大眾服務(wù)到底。”

采訪中記者了解到，為了解決農(nóng)村物流最后一公里的問題，也有一些物流企業(yè)開始嘗試進行無人機送貨，雖然又快又準確，但也只是在部分地方進行的試點，如何成為農(nóng)村普遍業(yè)務(wù)并實現(xiàn)盈利恐怕還有待實踐的檢驗。

京東無人機(西北)研發(fā)中心負責人崔征：“我們希望能夠把韓城打造成一個區(qū)域中心，能夠把韓城通過航空物流，把韓城打造成一個類似于物流集散中心這樣的一個城市貨運樞紐。”

采訪中記者了解到，2016年2月29日，國家發(fā)改委等多部委出臺《關(guān)于加強物流短板建設(shè)促進有效投資和居民消費的若干意見》。將通過加強物流短板建設(shè)，健全重要節(jié)點物流基礎(chǔ)設(shè)施，改善城鄉(xiāng)末端配送設(shè)施條件，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，大幅提升農(nóng)村物流水平。今年3月1日起，修訂后的《郵政普遍服務(wù)》標準開始正式實施，新標準實施后，中國郵政將改變原來普通包裹只投遞包裹單、由用戶到郵局自行領(lǐng)取的方式，統(tǒng)一提供送貨上門服務(wù)。按照規(guī)定，城市地區(qū)所有包裹、農(nóng)村地區(qū)5公斤以下包裹全部按址投遞到戶或村郵站，農(nóng)村地區(qū)5公斤以上包裹可到最近的鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵局領(lǐng)取。這些標準和政策的出臺，有望成為解決農(nóng)村物流最后一公里問題的突破口。

現(xiàn)代農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)民生活離不開方便快捷的物流。農(nóng)村物流作為聯(lián)系城市和農(nóng)村、連接生產(chǎn)和消費的紐帶，不僅關(guān)系到農(nóng)民的“買難”，還關(guān)系到農(nóng)產(chǎn)品的“賣難”。如何走好鄉(xiāng)村物流的最后一公里?除了政府積極引導(dǎo)快遞企業(yè)進軍農(nóng)村，物流企業(yè)也要轉(zhuǎn)變思想，不能只算眼前的經(jīng)濟賬，也要以服務(wù)贏得農(nóng)村市場。這樣，進軍農(nóng)村的電商之路就會越走越寬廣。